学习tps供应链管理的实践案例

作者:刘晓雨

自行车作为传统产品,在社会发展发展的各个阶段都能体现其需求的不可替代性与行业发展的可持续性。近二十年,随着产品不断升级与自行车骑行文化的蓬勃发展,作为休闲娱乐、运动健身、短途交通工具等需求潜力更是被激发出来,促使整个行业处于高速发展的水平。

在发展的同时,也出现了许多的问题。和汽车业不同,我们主要是种类多,许多零件是接单后才开始采购。因此最明显的莫过于供应链的问题,在当前区域经济抬头,世界经济反全球化浪潮大背景下,自行车行业也面临极大挑战。以未来决定现在的理念,捷安特在多年前就提出了如下几个方面的策略方向来因应世界趋势、经济环境、国家政策的变化,以使企业能够在未来持续保持竞争优势。

01 短链供应

理想的供应链是中心厂离市场最近,供应链围绕中心厂形成卫星体系。所以,在全球主要的区域构建当地产供销体系是一个重要的策略。基于此,捷安特在中国大陆、中国台湾、欧洲的荷兰、匈牙利都设有自行车工厂,以及推动供应链当地化。在中国大陆,为了快速服务区域市场,也在不同地区设立工厂,如华东、华北、西南等;

02 及时化产销模式

为了协调“市场必然变动、生产需要稳定与供货商需要提前的生产信息”间的冲突,我们制定了以下的系统架构。

从上图中看出,我们架构三个大的流程:

  1. 市场销售与中心厂的及时化销产系统;
  2. 中心厂内部如何架构及时化生产的系统;
  3. 中心厂与供应链的及时化供应系统;

当我们将三个系统能够架构并有效运行,并通过erp、互联网等电脑系统工具串联情报流,从而建立一个从供应链到中心厂、再到销售公司,但却由顾客拉动的及时化系统,并将流程细格化,以达成顾客需求。

市场销售与中心厂的及时化销产系统的核心—以销带产

  • 协同销售、以实际销售带动生产
  • 建立店面库存→卖了再启动生产,形成自律神经
  • 各经销商sku进、销、存管理目视化。推动plfs改善,打通情报流障碍。

【注】p=priority顺序(遵守)l=lot批量(低减)f=flow流动(频率) s=system系统化

03 补足预估计划的破绽

以往的计划生产的管理方式中,发生了几个主要的破绽,

  1. 提早发布的po(采购订单)与顾客的实际需求不一致,结果妥协于po,而占用生产线资源,并出现了完成品库存。
  2. 若因为某些原因,发生无法完成整个订单,以至于整批在完成品库存中等待。

结果实施了以下「built to stock, sell」(以销带产)的纪律

  1. 只生产客户需要的产品(权衡预估与最新的客户需求生产。)
  2. 100%依顺序生产(立即呼救、抢救异常)
  3. 工程间完整批率、执行力的监控(站岗、放哨、点名);
  4. 不用去花很多的时间去管理良品, 但一定要花更多的时间去管理尾数/不良品;
  5. 消除生产过程中不流动或流不动的库存;

04 顺序计划中建立后补充(拉式)的生产纪律

中心厂内部如何架构及时化生产的系统的核心—“顺序 后补充生产”

  • 生产流程一定要线别对应(整流化生产)
  • 依t/t速度在工程间整台份领取
  • 以店面限制库存,从库存太多太少判断异常
  • 以工程间领取管制产出纪律

05 中心厂与供应链的及时化供应系统的核心

大家关心的零件供应,分成短交期物料与长交期物料来管理。同时兼顾信息的正确性与前置时间。

短交期零件“1-1-10 2”交货模式

在交货前10天,根据实际的生产需求,发出正式的交货看板。这看板在顺序与数量上与之前的预测订单会有少许差异,差异的范围是双方可接受的范围

长交期物料”set(按台齐料)” in time(及时化)

长l/t物料因其交货周期长,需求情报变动大,中间异常多而成为供应链中的最容易出问题的部分。在这个部分,gcm(捷安特)是采取以下几个作法:

  • 结合市场需求提供3个月以上的预测,并且每个月滚动更新,2个月订单变动管理,1个月锁定订单。
  • 所有长l/t物料情报与交期在公司内部作set管理,即可以构成组装完成一台车的料才算达交。
  • 为因对可能的异常与变化,会有适量的限制库存,则以能够in time(及时化)即可满足需求
  • 持续改善,使长l/t(交期)厂商转变为短l/t(交期)厂商,即追求短链供应。

总结:综上,整合销售、中心厂、供应链的整体物与情报流程,建立以中心厂只做卖得动的产品,中心厂内外部同时建立生产与供应的纪律,供应链以“on time & in time(准时化和及时化)”为目标供应中心厂,以求满足最终顾客的整个供应链持续降低库存,异常是必然,唯持续改善异常,建立系统、流程纪律,则产销及时化系统可逐渐顺畅,满足顾客需求。

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